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两年“博弈”终有结果,广汽本田扩产能,增强谁的话语权?

作者: 盖伊新闻网 更新时间: 2020年04月05日 15:49:48 游览量: 184

两年“博弈”终有结果,广汽本田扩产能,增强谁的话语权?

近日,广汽本田宣布,正式完成吸收合并本田汽车(中国)有限公司,后者更名为广汽本田广州开发区工厂。继黄埔和增城两个厂区的三条整车生产线和一个发动机厂之后,广汽本田生产体系愈发强大,正式开启“四线生产”阶段。

特别需要说明的是,此处的本田汽车(中国)是中国汽车史上首个产品100%出口的整车制造企业。由本田技研工业株式会社(持股55%)、本田技研工业(中国)投资有限公司(持股10%)、广州汽车集团股份有限公司(持股25%)和东风汽车集团股份有限公司(持股10%)共同出资成立,合资年限30年,注册资金8200万美元。并非是本田技研工业株式会社在中国设立的全资子公司

广汽本田布局未来

广汽本田收购本田汽车(中国)完成后,后者年产5万辆的产能属性将划归至广汽本田旗下。

两年“博弈”终有结果,广汽本田扩产能,增强谁的话语权?

2019年,广汽本田年产量超过76万辆,全年累计销量达77万余辆,基本满足产销平衡。但广汽本田的基本年产能其实只有60万辆,其年产能利用率已经达到120%,供需矛盾已经到了必须解决的时候。

于是,广汽本田今年对第三工厂的基本产能进行了升级改造。改造完成后,第三工厂年产能将提升一倍,将从年产12万辆扩大至年产24万辆。加之新增加的广州开发区工厂的5万辆年产能,广汽本田的基础年产能将升至77万辆。届时,广汽本田“产销供不应求”的状况将得到缓解,满足了深耕中国市场的基本条件。

两年“博弈”终有结果,广汽本田扩产能,增强谁的话语权?

受疫情影响,中国以外的亚洲地区、欧州、美洲等地区的主要汽车制造商纷纷宣布停工停产,世界汽车市场基本处于“瘫痪”状态。此时国外疫情仍处于上升阶段,在没有得到控制之前,疫情拐点的征兆丝毫未显。

世界汽车市场想要恢复到疫前水平,短时间内根本无法现实。继续深耕中国市场,强化品牌在中国市场的定位成为本田汽车的着手点。

从消费领域看,中国是世界汽车市场最大的单一市场之一;从生产领域看,中国制造已经有能力肩负起世界制造范围内的部分功能。

此次广汽本田吸收合并本田汽车(中国)业务,可以看做是本田汽车加速融入中国汽车市场的开端,是寄大希望于中国的重要表现。

两年“博弈”终有结果,广汽本田扩产能,增强谁的话语权?

除此之外,同时划归至广汽本田旗下的还有其“产品出口”属性。包括本田在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应链零部件的业务。可以解广汽本田将要“走出去”的燃眉之急。

受市场大环境制约,自2018年下半年开始,中国汽车市场存量时代加剧,国内汽车消费放缓,让汽车“走出去”的声音成为大多数国内车企的共识。

有数据显示,长城汽车出口量持续上升,2018-2019分别增长19.98%和38.68%;今年1月份长城汽车出口量为4442辆,同比增长18.36%。此外,上汽集团官方数据显示,2月,上汽集团整车出口及海外零售量超2.1万辆,同比增长32%;1-2月累计零售超4.5万辆,同比增长约20%。

两年“博弈”终有结果,广汽本田扩产能,增强谁的话语权?

要想不被时代抛弃,就必须跟紧时代的步伐。中国汽车即将进入“大航海”时代,本田汽车(中国)的“产品出口”属性将是广汽本田未来布局全球产业的重要“武器”。

在全球经济一体化的趋势下,“出海”将是国内汽车品牌的新选择。

自主品牌话语权重或加强

中国汽车发展起步较晚,合资公司多是自主品牌以“市场换技术”的初衷成立。彼时,中国自主品牌发展需要外商从技术和设备上的大量支持,也是股比保持50:50的原因。改革开放氛围下,中国汽车制造迅速成熟并发展壮大。

两年“博弈”终有结果,广汽本田扩产能,增强谁的话语权?

2018年6月,一纸放开股资比例的行文政策震撼了不少“汽车人”,以为一场股比改革风暴正在酝酿,有了宝马集团持股华晨宝马75%的先例,大众集团和戴姆勒集团也纷纷露出增加持股比的意向,虽然并没有实现,但诱惑力之大,可见一斑。

2018年10月,宝马将在华晨宝马合资公司中的持股比例提升至75%,成为了外资股比放开之后的首个外资增股案例。此后,四川现代更替股权,现代自动车株式会社成为外资独资的车企。

股比改革的背后,自然是企业话语权的更迭。实际上来讲,宝马集团在华晨宝马内部拥有绝对话语权,并以此制定了沈阳工厂生产宝马ix3,并出口全球的经济策略。

回过头来再说广汽本田收购本田汽车(中国)。早在2017年底,广汽本田就已经制定了收购重组本田汽车(中国)的方案,只是时隔两年,双方才修成正果。

两年“博弈”终有结果,广汽本田扩产能,增强谁的话语权?

作为广汽本田的持股双方——广汽集团和本田汽车的实际持股比例并没改变,但广汽集团资源占有率确实提升不少。

广汽本田100%持股本田汽车(中国)此举是本田汽车当下巩固其在中国市场地位的必然举措,亦或将成为其弱化持股比的开端。

企业是利益驱动的产物,资本利益前提下,此案例或许会成为未来合资企业纷纷效仿的对象,中方持股比权重增加或成为一种趋势。

不过,令人玩味的是,广汽本田收购重组本田汽车(中国)的方案从制定到达成用了两年多时间,不排除双方相互博弈的可能。在当前世界疫情加剧,中国市场转好的情况,艰难的世界市场或许是双方加速合作的催化剂。但不管怎么说,广汽本田在达成此次合作之后,广汽集团和本田汽车都是受益者。

两年“博弈”终有结果,广汽本田扩产能,增强谁的话语权?

近日,广汽本田宣布,正式完成吸收合并本田汽车(中国)有限公司,后者更名为广汽本田广州开发区工厂。继黄埔和增城两个厂区的三条整车生产线和一个发动机厂之后,广汽本田生产体系愈发强大,正式开启“四线生产”阶段。

特别需要说明的是,此处的本田汽车(中国)是中国汽车史上首个产品100%出口的整车制造企业。由本田技研工业株式会社(持股55%)、本田技研工业(中国)投资有限公司(持股10%)、广州汽车集团股份有限公司(持股25%)和东风汽车集团股份有限公司(持股10%)共同出资成立,合资年限30年,注册资金8200万美元。并非是本田技研工业株式会社在中国设立的全资子公司

广汽本田布局未来

广汽本田收购本田汽车(中国)完成后,后者年产5万辆的产能属性将划归至广汽本田旗下。

两年“博弈”终有结果,广汽本田扩产能,增强谁的话语权?

2019年,广汽本田年产量超过76万辆,全年累计销量达77万余辆,基本满足产销平衡。但广汽本田的基本年产能其实只有60万辆,其年产能利用率已经达到120%,供需矛盾已经到了必须解决的时候。

于是,广汽本田今年对第三工厂的基本产能进行了升级改造。改造完成后,第三工厂年产能将提升一倍,将从年产12万辆扩大至年产24万辆。加之新增加的广州开发区工厂的5万辆年产能,广汽本田的基础年产能将升至77万辆。届时,广汽本田“产销供不应求”的状况将得到缓解,满足了深耕中国市场的基本条件。

两年“博弈”终有结果,广汽本田扩产能,增强谁的话语权?

受疫情影响,中国以外的亚洲地区、欧州、美洲等地区的主要汽车制造商纷纷宣布停工停产,世界汽车市场基本处于“瘫痪”状态。此时国外疫情仍处于上升阶段,在没有得到控制之前,疫情拐点的征兆丝毫未显。

世界汽车市场想要恢复到疫前水平,短时间内根本无法现实。继续深耕中国市场,强化品牌在中国市场的定位成为本田汽车的着手点。

从消费领域看,中国是世界汽车市场最大的单一市场之一;从生产领域看,中国制造已经有能力肩负起世界制造范围内的部分功能。

此次广汽本田吸收合并本田汽车(中国)业务,可以看做是本田汽车加速融入中国汽车市场的开端,是寄大希望于中国的重要表现。

两年“博弈”终有结果,广汽本田扩产能,增强谁的话语权?

除此之外,同时划归至广汽本田旗下的还有其“产品出口”属性。包括本田在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应链零部件的业务。可以解广汽本田将要“走出去”的燃眉之急。

受市场大环境制约,自2018年下半年开始,中国汽车市场存量时代加剧,国内汽车消费放缓,让汽车“走出去”的声音成为大多数国内车企的共识。

有数据显示,长城汽车出口量持续上升,2018-2019分别增长19.98%和38.68%;今年1月份长城汽车出口量为4442辆,同比增长18.36%。此外,上汽集团官方数据显示,2月,上汽集团整车出口及海外零售量超2.1万辆,同比增长32%;1-2月累计零售超4.5万辆,同比增长约20%。

两年“博弈”终有结果,广汽本田扩产能,增强谁的话语权?

要想不被时代抛弃,就必须跟紧时代的步伐。中国汽车即将进入“大航海”时代,本田汽车(中国)的“产品出口”属性将是广汽本田未来布局全球产业的重要“武器”。

在全球经济一体化的趋势下,“出海”将是国内汽车品牌的新选择。

自主品牌话语权重或加强

中国汽车发展起步较晚,合资公司多是自主品牌以“市场换技术”的初衷成立。彼时,中国自主品牌发展需要外商从技术和设备上的大量支持,也是股比保持50:50的原因。改革开放氛围下,中国汽车制造迅速成熟并发展壮大。

两年“博弈”终有结果,广汽本田扩产能,增强谁的话语权?

2018年6月,一纸放开股资比例的行文政策震撼了不少“汽车人”,以为一场股比改革风暴正在酝酿,有了宝马集团持股华晨宝马75%的先例,大众集团和戴姆勒集团也纷纷露出增加持股比的意向,虽然并没有实现,但诱惑力之大,可见一斑。

2018年10月,宝马将在华晨宝马合资公司中的持股比例提升至75%,成为了外资股比放开之后的首个外资增股案例。此后,四川现代更替股权,现代自动车株式会社成为外资独资的车企。

股比改革的背后,自然是企业话语权的更迭。实际上来讲,宝马集团在华晨宝马内部拥有绝对话语权,并以此制定了沈阳工厂生产宝马ix3,并出口全球的经济策略。

回过头来再说广汽本田收购本田汽车(中国)。早在2017年底,广汽本田就已经制定了收购重组本田汽车(中国)的方案,只是时隔两年,双方才修成正果。

两年“博弈”终有结果,广汽本田扩产能,增强谁的话语权?

作为广汽本田的持股双方——广汽集团和本田汽车的实际持股比例并没改变,但广汽集团资源占有率确实提升不少。

广汽本田100%持股本田汽车(中国)此举是本田汽车当下巩固其在中国市场地位的必然举措,亦或将成为其弱化持股比的开端。

企业是利益驱动的产物,资本利益前提下,此案例或许会成为未来合资企业纷纷效仿的对象,中方持股比权重增加或成为一种趋势。

不过,令人玩味的是,广汽本田收购重组本田汽车(中国)的方案从制定到达成用了两年多时间,不排除双方相互博弈的可能。在当前世界疫情加剧,中国市场转好的情况,艰难的世界市场或许是双方加速合作的催化剂。但不管怎么说,广汽本田在达成此次合作之后,广汽集团和本田汽车都是受益者。